Группа компаний «Альтаир»
Телефон: временно не доступен
Техника, строительство, ремонт - мы делаем цены доступными

Услуги

Продукция

Техника для ямочного ремонта и поверхностной обработки
Самосвалы Вольво (VOLVO 8x4)
Б.у. техника (распродажа)
Дорожные ограждения
Укрепление берегов (шпунт ПВХ)
Дорожный битум БНД-У 100/130 Битурокс
Краска для разметки

Строительство дорог

Наши предприятия, имеют большой опыт по выполнению заказов на строительство автомобильных дорог федерального и местного значения всех категорий. Мы можем предложить максимально низкие сметные стоимости работ, самое высокое качество и гарантировать кротчайшие сроки выполнения заказов.


Русская технология

 

Строительство автомобильных дорог в России стоит намного дороже чем в странах Европы и Америки. На первый взгляд, многим кажется, что это связано с несовершенством технологии и отмыванием денег. Однако не всё так просто. Если немного углубиться в изучение этого вопроса, то всё становится очевидным.

Российский климат один из самых суровых на планете. И если в Германии, Франции или США обильный снегопад объявляют стихийным бедствием, то для нас это обыкновенное явление природы, которое, в зимний период, мы можем наблюдать по нескольку раз в неделю. На возвышенных местах, автодорога редко когда оказывается занесённой, так как его просто сносит ветром в более низкие места. С этим связана толщина возводимых насыпей. Ведь если положить дорожное полотно на уровне земли, то зимой его будет заносить снегом, от чего движение может оказаться парализованным на несколько часов или даже суток. Поэтому стоимость многократно возрастает.

Ещё одна не малая составляющая, от которой зависит стоимость дорог, это грунты и подстилающая поверхность. В Росси огромные территории и большая часть из них покрыта болотами и "плавающим", нестабильным грунтом. Болота необходимо осушать или возводить дамбы, а для обеспечения нужной прочности и стабилизации дорожного покрытия, на насыпь необходимо накладывать несколько слоёв оснований и цементо бетонного покрытия. И уже на них укладывается слой асфальто-бетонного покрытия.

 

Наиболее часто встречающиеся конструкции автомобильных дорог в нашей стране состоят из подстилающих слоев толщиной 25...40 см из песка или природной песчано-гравийной смеси; оснований из щебня, черного щебня, тощего бетона, цементно-грунтовой смеси (расход цемента составляет 6...12 % от массы песчаных или щебеночных грунтов), песчано-гравийной смеси оптимального гранулометрического состава, щебня, обработанного в верхней части песчано-цементной смесью (при этом необходимо иметь в виду, что на автотрассах высоких категорий устраивают два слоя основания из разных материалов), каждый слой основания составляет 8...26 см; устройство цементобетонных покрытий толщиной 12...26 см и двухслойных (нижний слой - 5...10 см, верхний слой - 3,5...5 см асфальтобетонных покрытий.

Все работы должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами СНиП 3.06.03


Технология США, основана на цементобетонных плитах.

Автотрассы США давно обладают колоссальной грузоподъемностью и значительной долговечностью, а их срок службы доходит до 35 лет. Впервые, технологию из сборного преднапряженного железобетона опробовали еще в 1921 г.

Переход на технологию цементобетонных жестких покрытий не только решил бы проблему повышения грузоподъемности и долговечности автотрасс, но и позволил бы значительно сократить объемы используемого песка, щебня и битума, а так же позволил бы значительно увеличить темпы и объёмы выполняемых работ в России.

Компания GTI в Хьюстоне, штат Техас, обеспечивает строительство в год около 7 млн. м2 покрытий. Сегодня автотрассы США способны выдержать практически любые нагрузки – и 11 , и 15, и 20 т на ось, потому что сделаны из высокопрочного долговечного бетона. Их простое изящное решение состоит в том, что плиты не просто укладываются на грунт, а стягиваются стальными канатами.

Выглядит строительство автомобильных дорог следующим образом: грейдер, ровняет полотно в горизонт. Никаких огромных объемов щебня и песка нет. После прохода грейдера, делается насыпь из песка до 20 см, по их требованиям, на песок настилается полиэтиленовая плёнка, и на пленку, стык в стык, укладываются шпунтованные плиты. В шпунтованных плитах есть отверстия через каждый метр, в которые вводятся стальные тросы. Таким образом автотрассы, приобретают гораздо лучшие характеристики, чем асфальтобетонные. В конце, плиты покрываются слоем герметика, или литого асфальта.

Немаловажно, что в укладке участвует небольшое звено рабочих 14-16 чел., а производительность звена — несколько километров в месяц. В стыки плит заливается герметик. Небольшого слоя герметика достаточно, чтобы уйти от теплового расширения и сжатия, при смене температур, а также усадок грунта и т.д. А стянутая стальными тросами система бетонных плит, стыкованных между собой слоем герметика гораздо более устойчива к любым разрушающим природным и механическим воздействиям.

Эта технология особенно нужна сегодня в России, с её болотами и слабыми грунтами. По этой технологии, железобетонные плиты изготавливаются на заводах ЖБИ и доставляются к месту спецтранспортом. Плиты снабжены сквозными каналами в средней части диаметром 15- 25 мм, ориентированными как вдоль полотна, так и поперек, если автотрасса имеет несколько полос движения, а также шпунтованными боковыми гранями. 

Технология США, с некоторыми перерасчётами температурных зазоров между плитами, марок используемых материалов и высоты возводимых насыпей в снегозаносимых местах, а также в болотистых местах и низменностях, вполне может применяться в России.


                                                Строительные Нормы и Правила СНиП 3.06.03


 

В начало

Поставки

Наши услуги

Вся продукция Узнать больше
© 2010 «Ремонт Дорог» • Карта сайта
Создание сайта — plarson.ru